喜欢车的朋友，对于拉力赛肯定不陌生，无论是达喀尔，WRC,还是电影中的巴音布鲁克拉力赛，以及最近几年国内的CRC，都让车迷大饱眼福，也让很多人熟悉拉力赛，了解拉力赛。

拉力是英文Rally的中文译音，又称“多日赛”，是汽车道路比赛项目之一，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。与场地赛不同，拉力赛一般都是错开发车，车手之间不会相互看见竞争对手。拉力赛有时候需要在土路，砂石路上比赛，需要穿越一些特殊地形，比如水坑，飞坡，或者需要高速过弯，所以需要配一名领航员阅读路书。拉力赛种类很多，比如说林地拉力，草原拉力，公路拉力，乡村拉力，或者雪地拉力等等，而且需要提前对比赛线路进行清场封闭。

拉力赛需要专门的拉力赛车，其实严格来讲，赛车和民用车之间的差距不是一星半点，需要专门的改装。在飞驰人生中，大家也看过拉力赛车的改装过程，十分繁琐而且烧钱，单是赛车的避震悬挂，就需要反复的调节。所以，如果说想用原厂车去直接做拉力赛车，基本上不可能，哪怕你不想调避震，不想改发动机这些大件，至少也需要拆掉后排加防滚架，机盖锁，换个赛车用的座椅，之后拆空收音机内饰板这些配置。所以，赛车是不能上路的，单从这一点就能看出来赛车和民用车最本质的区别。

其实，大多数车都能改装成拉力车，甚至如果劳斯莱斯，宾利这种你愿意改都可以改。拉力赛用得多的车子都不是很大很重，因为赛车的时候减重就是王道，而且底盘不能很低，比如说跑车就不能做拉力车，拉力车最好也都是手动挡，手动挡输出更强劲，而且耐久性强，经得起路面的摧残。相对来说，用的多的比如说标致206，福特福克斯，大众POLO，mini JCW，现代飞思，丰田雅力士GR，雪铁龙C2，雪铁龙C4 Coupe，三菱Lancer Evolution ,斯巴鲁翼豹STI。如果达喀尔越野组也算，途锐，帕杰罗或许也算拉力车。而且，现在国内还可以买到领克03+ cyan版，算是提前官方改装了。

一般来说，拉力赛车需要底盘扎实，才能经得住漂移甩尾，才能成功穿越各种地形。拉力赛车极速不需要很高，但是需要低扭充沛，短途加速能力强，才能在出弯之后快速提速。赛车需要操控精准，刹车灵敏，才能尽可能缩小刹车距离，延后刹车点。车内不能有无用的科技配置和舒适性配置，尽可能减轻车身重量，提高稳定性。同时，车身需要特殊的加固，避免意外的时候造成伤亡。

原厂情况下，能同时满足这些特点的车基本上是没有，大多数都是需要后期改装。如果说比较接近，三菱枪骑兵和斯巴鲁翼豹比较满足要求。或者，最近几年的03+ cyan也很适合，前提是你能买的到这台车。

当然，这也不是说明你把车选好了，改好了就能去跑拉力赛了，拉力赛十分危险，不是专业车手不能轻易挑战，避免发生意外。

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看来题主对于拉力这个词语没有什么概念，拉力源自于英文“Rally”，一般是指多回合比赛，后来用在摩托车运动中，逐渐成为了多种路面和地形的多日制比赛，以每天用时最短完成比赛为竞争目标，称之为拉力赛，例如广受车迷关注的巴黎达喀尔拉力赛就是典型的拉力赛事，距离长达10000多公里。路段绝大部分是得铺装路面甚至干脆就是荒野沙漠，根本就是无路可走，你看看KTM厂队参加达喀尔拉力赛的图片，或许会心里有点数。

在这种条件极其恶劣的情况下还要比谁用时最短，可想而知难度该有多大，实际上目前为止国内还没有一个人在达喀尔拉力赛当中进入过前10名，很多车手都是将完成，注意是完成，也就是不追求名次，将完成比赛作为主要参赛目的，例如拉力赛爱好车任贤齐等人，也参加过达喀尔拉力赛，可惜也是没能完成比赛。你再看看征战拉力赛的赛车都长啥模样，如图。

发动机都是水冷单缸450CC（赛制规定），最大马力一般不会低于50匹，高离地间隙，长行程减震器，坚固的车架，专业越野轮胎，极轻的车重，高度的稳定性，这些都是征战拉力赛的必备硬件。而现在你来问奔达400这货能不能跑拉力？

怎么说呢？给你个眼神自己体会。

这么说吧，骑这辆车就别提取得名次了，你要能骑这车完成比赛就已经是逆天了，那画风简直就是辣眼睛，所以建议还是多了解下相关的知识。

好了，这问题骠骑府就觉得是来搞笑的，题主勿怪，并非针对你，可能还是不太了解拉力是怎么回事造成的吧。

好了，就介绍到这里，欢迎大家留言评论！

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所谓的探险拉力车，也就是指的是adventur，英文意思为冒险，一般简称ADV.此类车型一般具有强劲的低扭，高离地间隙，高位排气，长行程减震，钢丝辐条轮圈，坚固的车架这些特点，使其在野外具有卓越的脱困，高通过能力，是你征服高山，沼泽，森林的利器，满足你探索世界的梦想。

既然问的是探险拉力车，那么我就不认为那些在街车基础上换一套拉力的外壳，配置铸铝合金轮圈的伪拉力值得推荐，好比有人问你什么车可以下泥地撒欢儿，你却推荐了城市SUV一样。

以上这些都是标准的ADV，价格不菲。

三万元的预算有点少，进口大贸货就不用考虑了。只能在国内自主品牌里面寻找，那么国内自主品牌有哪些呢？

且看骠骑府为你掰一掰！

首先推荐的是宗申的RX4，国内唯一一款参加过达喀尔拉力赛的量产ADV,达喀尔这种赛事环境和条件有多严酷我就不用过多介绍了，作为一款国内唯一的硬派中等排量的ADV,RX4确实实力高人一筹。目前这款车的价格如下表所示。

真身如下。

发动机是宗申自研的NC450，单缸水冷450cc，最大功率32KW，最大扭矩40nm，极速可以达到160KM/小时，加速时间暂无。

很多人一看到单缸就忍不住吐槽，什么年代了还在用单缸？我倒是觉得，拉力车一定要双缸这种理论是哪儿来的？达喀尔这种竞技性的拉力比赛用单缸450车型就不说了，雅马哈XT660，川崎KLX650，铃木DR650，宝马650GS（老款），这些国际大牌都是使用的单缸发动机。可以肯定的说，RX4凭借强劲的低扭，坚固的车架，长行程的减震，可以轻松碾压一切非铺装道路，在国内自主品牌中可以说是王者。

当然，对于初学者或者只是需要一个拉力外观的叶公好龙者来说，他不算很友好，震动大，发动机声音也不好听，动力过于强横不易控制。但是在比较专业的老炮手里，这就是征服高山大川的利器。

上参数。

还有一款我觉得也值得推荐，那就是摩瑞的MG500极地之鹰。

摩瑞500的发动机是隆鑫提供的JN267MR发动机搭载了博世电喷，发动机的整体外观还算干净。这台发动机目前没有传出什么大的质量问题，最大功率35KW,最大扭矩43nm,异步水冷双缸500cc排量，这台发动机还即将用在隆鑫自己生产的无极500街车上面。

高配版本配置钢丝辐条轮圈，ABS,倍耐力轮胎，法斯特减震，西户制动系统，的科光LED大灯，仪表带有胎压监测功能，车架为高强度编织钢管加锻造铝合金副车架，锻造铝合金后叉，配置上还不错，并且配置了铝合金三箱。高配价格要略超一点，估计在35000左右。

根据搜集网上已经购买此车的车友的一些使用情况来看，总体质量上还是不错的，车重控制得不错，不到两百公斤，动力强劲，操控自如，超车迅速，下野地里撒欢儿也完全不是问题，作为一款这个价位的探险拉力车来说，是合格的。

好了！介绍就到这里，欢迎大家来补充！

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可以的这台丰田，拉力赛车，只需要三十万你就可以了，在二零二一年的，vr c，拉力赛中，丰田，只有三十万的车，取得了，前十的好成绩，所以你要三十万可以得到拉力赛车的